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  经11年艰苦建造，大瑞铁路全线操控性工程高黎贡山地道迎来严重施工开展，地道斜井与1号竖井平导顺畅贯穿，两个相向掘进十一年的工作面在地下765米深处成功“握手”，

  高黎贡山地道是大瑞铁路保瑞段的“咽喉”操控性工程，全长34.5公里，为亚洲超长深埋山岭地道，地质条件极点杂乱，被业界称为“地下地质博物馆”。施工中，高压突涌水、围岩大变形、岩爆、有害化学气体积累等险情频发，许多世界级工程难题会集交错。

  本次地道斜井与1号竖井平导贯穿，是该地道深部施工的先导性要害节点，会集包括高压富水、围岩杂乱等中心危险。施工峰值单日涌水量达3.3万立方米，相当于13个规范奥运会游泳池蓄水量，作业人员常年在深水积涝环境中施工。与此一起，1号竖井深达765米，为我国铁路最深竖井，井下原生岩温超39℃，叠加机械散热后，作业面最高温度打破42℃，高温炽热、通风受限，长时间约束施工安全与掘进功率。

  面临杂乱多变的地质条件，建造团队通过长时间现场探索、重复实验迭代，构成一套适配极点地层的成套施行工程技术系统。针对高压富水蚀变带，采纳“添加空间、诱导突涌、约束规划、操控变形”的管理思路；针对高压富水破碎带，执行“添加空间、引导排水、防备突涌、操控变形”的处置计划，系统性破解围岩失稳、突泥涌水等中心难题。依托科研攻关，逐渐树立超深铁路竖井归纳治水、超高地温热害防治、单洞小断面山岭地道机械化施工等九大中心技术系统，为同类极点地质地道施工供应了可学习的规范化计划。

  施工过程中，参建各方高度重视安全管控，合力构建TSP、地质雷达、超前钻探“三位一体”的立体化地质预告系统，完成前方地质危险精准勘探、提早预判、超前处置。依托智能化调度指挥渠道，集成施工调度、物料运送、安全监测、线上会诊等功能，打造地下施工“才智大脑”，完成多工序穿插作业精准统筹、危险危险闭环管理。

  此次斜井与1号竖井平导贯穿，有用破解了此前约束地道全体进展的要害瓶颈。贯穿后，斜井与竖井两个工区完成地下连通，为正洞施工拓荒了多个平行作业面，出渣运送、资料供应等环节从单线运转晋级为双线协同，地道掘进功率显着提高。一起，通风、排水和应急分散系统也得到系统性优化，施工安全管控才能进一步增强。

  大瑞铁路全长330公里，桥隧比高达76%，是完善我国西南边远地方铁路路网、疏通滇西对外敞开通道的战略性基础设施。现在除高黎贡山地道外，其他站前工程已基本完成。高黎贡山地道全面建成后，大瑞铁路将完全打通西南出境通道的“最终一公里”，滇西区域将从路网末梢跃升为面向南亚敞开的前沿门户，对促进区域经济高水平质量的开展和深化对外彼此连通具有极端严重意义。